Historia BMW Serii 6: Od BMW E24 do G32 Gran Turismo

Historia BMW Serii 6. Jak powstało luksusowe Gran Turismo z charakterem M?

Historia BMW Serii 6 to opowieść o jednym z najbardziej eleganckich i jednocześnie najbardziej niedocenianych modeli w dziejach marki z Monachium.

Od kultowego BMW E24, przez kontrowersyjne BMW M6 E63 z silnikiem V10, aż po wyrafinowane Gran Coupé – Seria 6 zawsze balansowała między sportem a arystokratycznym luksusem.

To nie był samochód masowy.
To było Gran Turismo dla koneserów.

BMW E24 (1976–1989). Narodziny ikony „Rekina”

Historia BMW Serii 6 rozpoczęła się w 1976 roku. Model E24 zastąpił legendarną serię E9 i od początku miał jeden cel: stworzyć najbardziej eleganckie luksusowe GT w segmencie.

Projekt autorstwa Paula Bracqa do dziś uznawany jest za wzór proporcji klasycznego coupé BMW:

• długa maska,
• nisko poprowadzona linia dachu,
• charakterystyczny „shark nose”.

BMW M635 CSi – pierwszy prawdziwy drapieżnik

W 1984 roku pojawiło się BMW M635 CSi (w USA jako M6).

Pod maską pracował silnik M88/3:

• 3.5 R6
• 286 KM
• 0–100 km/h: 6,4 s
• 255 km/h prędkości maksymalnej

To była technologia wprost z BMW M1.

Dziś E24, szczególnie w wersji M, to pełnoprawny klasyk i jeden z najbardziej pożądanych modeli BMW lat 80.

Ciekawostka: BMW M635 CSi wykorzystywało silnik M88/3 wywodzący się bezpośrednio z supersamochodu BMW M1. To oznacza, że w latach 80. można było kupić eleganckie Gran Turismo z jednostką napędową o czysto wyścigowym rodowodzie – bez żadnych kompromisów.

Cisza i powrót. Koncept Z9 zmienił wszystko

Po zakończeniu produkcji E24 marka zrobiła długą przerwę. Segment luksusowego coupé przejęła BMW Serii 8 E31.

Powrót nazwy „Seria 6” nastąpił dopiero w 2003 roku, ale wcześniej świat zobaczył koncept:

BMW Z9

To właśnie ten prototyp zapoczątkował:

• nową filozofię projektowania,
• minimalistyczne wnętrza,
• debiut systemu iDrive.

Stylistyka Chrisa Bangle’a była odważna, momentami szokująca. Ale z perspektywy czasu – przełomowa.

Topowe wersje BMW Serii 6 – zestawienie generacji

Generacja	Topowa wersja	Lata produkcji	Silnik	Moc	0–100 km/h	Napęd
E24	M635CSi (M6)	1983–1989	3.5 R6 (M88/S38)	286 KM (EU)	6,4 s	RWD
E63 / E64	M6	2005–2010	5.0 V10 (S85)	507 KM	4,6 s	RWD
F06 / F12 / F13	M6 Competition	2013–2018	4.4 V8 biturbo (S63)	575–600 KM	3,9 s	RWD
G32	640i xDrive	2017–2023	3.0 R6 turbo (B58)	340 KM	5,3 s	xDrive

BMW E63/E64. Era silnika V10 i technologii z F1

Druga generacja Serii 6 (E63 Coupé / E64 Cabrio) zadebiutowała w 2003 roku.

Apogeum emocji przyszło w 2005 roku wraz z BMW M6 E63.

Pod maską:

• wolnossący silnik V10 S85
• 507 KM
• 8250 obr./min
• skrzynia SMG III

To jeden z najbardziej ekstremalnych silników, jakie kiedykolwiek trafiły do drogowego BMW.

Dziś V10 jest traktowane jak relikt złotej ery wolnossących jednostek – niepowtarzalny i coraz bardziej ceniony kolekcjonersko.

Ciekawostka: Silnik V10 w BMW M6 E63 kręcił się do 8250 obr./min i był jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie silników BMW w historii. W momencie debiutu był inspirowany technologią Formuły 1 – coś, czego dziś w autach drogowych już się nie zobaczy.

F12 / F13 / F06. Elegancja i podwójne doładowanie

BMW Serii 6 F13 zadebiutowało w 2011 roku jako luksusowe coupé klasy Gran Turismo, będący bezpośrednim następcą modelu E63. Model łączył elegancką stylistykę z nowoczesną technologią oraz szeroką gamą silników, a w topowej odmianie M6 oferował osiągi na poziomie supersamochodów swojej epoki.

Trzecia generacja Serii 6 wróciła do bardziej klasycznych proporcji.

Wersje:

• F12 – Cabrio
• F13 – Coupé
• F06 – Gran Coupé

Szczególnie 4-drzwiowe Gran Coupé pokazało, że luksusowe GT może być jednocześnie praktyczne i spektakularne wizualnie.

BMW M6 z silnikiem V8

Nowa epoka oznaczała koniec V10.
Zastąpił go 4.4 V8 biturbo (S63):

• 560 KM
• do 600 KM w wersji Competition
• potężny moment obrotowy dostępny od niskich obrotów

To był moment, w którym Seria 6 stała się szybka nie tylko wysoko wkręcona, ale brutalnie efektywna.

Ciekawostka: BMW M6 Gran Coupé (F06) było jednym z pierwszych modeli M, które realnie łączyły osiągi supersamochodu z pełną funkcjonalnością czterech drzwi – otwierając drogę dla późniejszych topowych limuzyn BMW M.

BMW Serii 6 Gran Turismo (G32)

BMW Serii 6 Gran Turismo (G32) zadebiutowało w 2017 roku podczas targów IAA w Niemczech jako następca BMW Serii 5 Gran Turismo. Model łączył komfort limuzyny klasy wyższej z funkcjonalnością liftbacka i był najbardziej przestronną odmianą w historii linii Serii 6.

Lżejsza konstrukcja z aluminium i stali o podwyższonej wytrzymałości poprawiła dynamikę jazdy względem poprzednika. Standardowe pneumatyczne zawieszenie tylnej osi oraz opcjonalne zawieszenie adaptacyjne i Integral Active Steering zapewniały wysoki komfort oraz stabilność przy dużych prędkościach.

• Okres produkcji: 2017–2023
• Silniki: 2.0–3.0 l (140–250 kW / 190–340 KM), R4 i R6
• Nadwozie: 5-drzwiowy liftback
• Wymiary (dł./szer./wys.): 5 091 / 1 902 / 1 538–1 540 mm

Ciekawostka: G32 było jedyną generacją Serii 6 oferowaną wyłącznie jako Gran Turismo – bez wersji coupé czy kabrioletu. Prawdziwym następcą sportowych odmian F12 i F13 zostało BMW Serii 8 (G14/G15), które w 2018 roku przejęło rolę luksusowego, dynamicznego GT w gamie marki.

Dlaczego historia BMW Serii 6 jest dziś tak ważna?

Seria 6 zawsze pełniła rolę technologicznego i stylistycznego pomostu między sportem a luksusem.

To tutaj testowano:

• nowe koncepcje designu,
• mocne silniki M (R6, V10, V8 biturbo),
• nowe rozwiązania wnętrza.

Seria 6 zawsze znajdowała się między Serią 5 a Serią 8. Była bardziej emocjonalna niż „piątka”, ale mniej ostentacyjna niż „ósemka”. To właśnie ta niszowa pozycja sprawiła, że model stał się tak charakterystyczny.

Czy BMW Serii 6 to dobra inwestycja?

Z perspektywy rynku klasyków:

• BMW E24, szczególnie M635 CSi – rosnąca wartość
• BMW M6 V10 (E63) – coraz większe zainteresowanie kolekcjonerów
• F06 Gran Coupé – nadal niedoszacowane

Jeśli patrzysz długoterminowo, klasyczne odmiany Serii 6 mają potencjał inwestycyjny – pod warunkiem dobrego stanu i historii serwisowej.

Dziedzictwo Serii 6 dziś

Choć nazwa Seria 6 nie jest obecnie flagowym coupé marki, jej DNA żyje dalej w Serii 8 oraz najmocniejszych modelach BMW M.

Luksusowe GT BMW zawsze będzie istniało – nawet jeśli zmienia się nazwa.

FAQ – Historia BMW Serii 6

Kiedy powstało pierwsze BMW Serii 6?

Pierwsza generacja (E24) zadebiutowała w 1976 roku.

Czy BMW Serii 6 było dostępne z silnikiem V10?

Tak. BMW M6 E63/E64 posiadało wolnossący silnik V10 S85 o mocy 507 KM.

Czym wyróżniało się BMW M635 CSi?

Silnikiem M88/3 pochodzącym z BMW M1 oraz osiągami na poziomie supersamochodów lat 80.

Dlaczego Seria 6 zniknęła z oferty?

BMW rotuje segmentami flagowymi. Rolę luksusowego GT przejęła nowsza Seria 8.

Źródło: BMW