Blog
Robot w fabryce BMW. Humanoid AEON testowany w Lipsku
Humanoidalne roboty coraz śmielej wkraczają do fabryk samochodów. BMW Group rozpoczęło w zakładach w Lipsku pilotażowy projekt z robotem AEON, który ma wspierać pracowników przy zadaniach wymagających powtarzalności, precyzji i dobrej ergonomii. To pierwszy tego typu projekt BMW w produkcji seryjnej w Niemczech i kolejny krok w kierunku wykorzystania tzw. Physical AI.
Humanoid AEON rozpoczyna pracę w fabryce BMW w Lipsku
Zakład BMW Group w Lipsku stał się europejskim laboratorium dla nowej generacji automatyzacji. BMW Group prowadzi tutaj pilotaż z humanoidalnym robotem AEON, opracowanym przez Hexagon Robotics. Projekt ma sprawdzić, w jaki sposób robot o konstrukcji zbliżonej do ludzkiego ciała może zostać wykorzystany w rzeczywistym środowisku produkcyjnym.
BMW po raz pierwszy wykorzystuje humanoidalnego robota w produkcji na terenie Niemiec. AEON nie został jednak zaprojektowany jako zamiennik człowieka. Jego zadaniem jest przede wszystkim przejmowanie powtarzalnych i fizycznie wymagających czynności oraz odciążanie pracowników.
Robot ma 1,65 metra wysokości, waży około 60 kilogramów i może poruszać się na dwóch rolkach z prędkością do 2,5 m/s. Jego konstrukcja pozwala również na zastosowanie różnych elementów chwytających, narzędzi skanujących oraz innych końcówek dostosowanych do konkretnego zadania.
Do czego BMW wykorzystuje robota AEON?
W Lipsku testy koncentrują się przede wszystkim na montażu akumulatorów wysokonapięciowych oraz produkcji komponentów. Są to obszary, w których liczą się powtarzalność, precyzja i ergonomia wykonywanej pracy.
BMW nie skupia się jednak wyłącznie na tym, czy humanoid potrafi wykonać pojedynczą czynność. Znacznie ważniejsze jest sprawdzenie, jak można zintegrować takiego robota z istniejącym systemem produkcji seryjnej.
Przeczytaj również: BMW Maps 3D pokaże, co widzą systemy asystujące BMW
AEON może korzystać z różnych narzędzi i elementów roboczych, zachowując tę samą podstawową konstrukcję. Dzięki temu BMW chce sprawdzić możliwość wykorzystywania jednego typu humanoida przy różnych zadaniach, zamiast budowania oddzielnego robota dla każdej operacji.
Humanoid ma współpracować z pracownikami
BMW podkreśla, że celem projektu nie jest zastąpienie ludzi. Robot ma wykonywać czynności monotonne, powtarzalne lub wymagające dużego wysiłku fizycznego, podczas gdy pracownicy mogą koncentrować się na zadaniach wymagających doświadczenia, kontroli i podejmowania decyzji.
To podejście jest szczególnie istotne w przypadku humanoidów. Ich konstrukcja pozwala projektować je z myślą o przestrzeniach i stanowiskach, które pierwotnie zostały stworzone dla człowieka.
Physical AI zmienia sposób produkcji samochodów
Projekt w Lipsku jest częścią szerszej strategii BMW związanej z wykorzystaniem Physical AI. W uproszczeniu chodzi o połączenie sztucznej inteligencji z fizycznymi maszynami, które mogą analizować otoczenie, podejmować decyzje i wykonywać określone działania w świecie rzeczywistym.
BMW od kilku lat rozwija wspólną architekturę danych i systemów informatycznych dla swoich zakładów. Dzięki temu informacje z różnych obszarów produkcji mogą być wykorzystywane przez kolejne systemy automatyzacji i robotyki.
Jak podkreśla Milan Nedeljković, członek zarządu BMW AG odpowiedzialny za produkcję, połączenie kompetencji inżynierskich i sztucznej inteligencji otwiera nowe możliwości dla produkcji.
„Symbioza kompetencji inżynierskich i sztucznej inteligencji otwiera w produkcji zupełnie nowe możliwości”.
To właśnie Physical AI ma sprawić, że roboty nie będą jedynie wykonywać sztywno zaprogramowanych ruchów, ale staną się bardziej elastycznymi elementami całego systemu produkcyjnego.
Figure 02 przetarł szlak w BMW
Projekt w Lipsku nie jest pierwszym doświadczeniem BMW Group z humanoidalnym robotem. Wcześniej koncern przeprowadził pilotaż w zakładzie BMW Group Plant Spartanburg w Karolinie Południowej, współpracując z firmą Figure AI.
W 2025 roku robot Figure 02 został wykorzystany przy produkcji BMW X3. Przez dziesięć miesięcy wspierał pracowników przy pobieraniu i precyzyjnym pozycjonowaniu elementów z blachy przeznaczonych do procesu spawania.
Skala projektu była znacząca. Figure 02 uczestniczył w produkcji ponad 30 000 egzemplarzy BMW X3, przeniósł ponad 90 000 komponentów i przepracował około 1250 godzin. W tym czasie robot wykonał około 1,2 miliona kroków.
BMW oceniło, że Figure 02 był w stanie wykonywać powtarzalne zadania z dokładnością do milimetra. Projekt dostarczył również informacji dotyczących bezpieczeństwa, infrastruktury IT, logistyki oraz sposobu integracji humanoidalnego robota z istniejącym środowiskiem produkcyjnym.
Od Figure 02 do AEON. BMW rozwija humanoidalną robotykę
Warto przy tym rozdzielić oba projekty. Figure 02 pracował w fabryce BMW w Spartanburgu w USA, natomiast AEON jest humanoidem testowanym obecnie w Lipsku. To dwa różne roboty i dwa różne projekty, ale oba wpisują się w rozwijaną przez BMW koncepcję Physical AI.
Doświadczenia zdobyte w Stanach Zjednoczonych mogą pomóc BMW w kolejnych etapach wdrażania humanoidów w innych zakładach. Lipsk jest natomiast pierwszym europejskim projektem tego typu w sieci produkcyjnej BMW Group.
Czy humanoidalne roboty zastąpią pracowników BMW?
Na obecnym etapie BMW przedstawia humanoidy przede wszystkim jako wsparcie dla pracowników. Pilotaże mają pozwolić określić, które zadania najlepiej nadają się do automatyzacji oraz jak przygotować stanowiska pracy do bezpiecznej współpracy człowieka z robotem.
W przypadku AEON BMW analizuje między innymi możliwość wykonywania powtarzalnych czynności przy produkcji akumulatorów i komponentów. Nie oznacza to jednak, że humanoidy zostaną automatycznie wprowadzone na wszystkie stanowiska produkcyjne.
Najważniejszym wynikiem projektu w Lipsku będzie więc nie sama obecność robota na hali, ale dane pokazujące, gdzie humanoidalna robotyka rzeczywiście ma sens w produkcji seryjnej.
Co dalej z humanoidalnymi robotami w fabrykach BMW?
BMW Group traktuje Lipsk jako kolejny etap rozwoju produkcji opartej na sztucznej inteligencji. Po testach laboratoryjnych i pierwszych próbach w zakładzie AEON ma być stopniowo integrowany z istniejącym środowiskiem produkcyjnym.
Jeżeli pilotaż potwierdzi przydatność tego rozwiązania, podobne technologie mogą w przyszłości pojawić się w kolejnych zakładach BMW Group. Nie chodzi jednak wyłącznie o stworzenie „robota pracownika”. Znacznie ważniejsza jest możliwość stworzenia elastycznego systemu, w którym sztuczna inteligencja, roboty i ludzie wspólnie realizują proces produkcyjny.
BMW pokazuje tym samym, że przyszłość fabryk samochodów będzie prawdopodobnie coraz mocniej związana nie tylko z klasyczną automatyzacją, ale również z robotami zdolnymi do działania w środowisku zaprojektowanym pierwotnie dla człowieka.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jaki humanoidalny robot pracuje w fabryce BMW w Lipsku?
W fabryce BMW Group w Lipsku testowany jest humanoidalny robot AEON, opracowany przez Hexagon Robotics.
Czy Figure 02 był testowany w Lipsku?
Nie. Figure 02 był testowany w zakładzie BMW Group w Spartanburgu w USA. W Lipsku BMW prowadzi projekt z robotem AEON.
Co robi humanoidalny robot AEON w BMW?
AEON jest testowany między innymi przy montażu akumulatorów wysokonapięciowych oraz produkcji komponentów. BMW sprawdza również możliwość wykorzystania robota przy innych zadaniach w produkcji seryjnej.
Czy roboty humanoidalne zastąpią pracowników BMW?
BMW przedstawia obecne projekty jako sposób na odciążenie pracowników od monotonnych, powtarzalnych i fizycznie wymagających czynności. Pilotaże mają pomóc określić, w jakich obszarach humanoidy mogą być bezpiecznie i efektywnie wykorzystywane.
Co to jest Physical AI?
Physical AI to połączenie sztucznej inteligencji z fizycznymi maszynami i robotami. W przypadku BMW chodzi o systemy, które mogą analizować dane i otoczenie, podejmować decyzje oraz przekładać je na działania wykonywane w rzeczywistym środowisku produkcyjnym.
Źródło: BMW Group
BMW fascynowało mnie od dziecka. Z marką jestem związany zawodowo od ponad 17 lat, poznając ją od środka i obserwując jej ewolucję z bliska.
Na BMWBLOG.pl łączę doświadczenie z pasją – analizuję nowe modele, technologie i kierunek, w którym zmierza marka, bez PR-owego filtra. Relacjonuję najważniejsze wydarzenia motoryzacyjne i konkursy elegancji w Europie, w tym m.in. Concorso d’Eleganza Villa d’Este, będąc na miejscu jako przedstawiciel mediów.
Moim celem jest pomóc Ci lepiej zrozumieć świat BMW i podejmować świadome decyzje jako entuzjasta lub przyszły właściciel.
